黑科技是什么意思

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黑科技的意思是指非人类自力研发，凌驾于人类现有的科技之上的知识，引申为以人类现有的世界观无法理解的猎奇物。

日常生活中，常说的黑科技更多的是指网络的新名词，即指高科技泛滥之后演变出来更强大或者更先进的技术以及创新、软硬件结合等，也包括基于现有技术的改进升级和该产品的使用体验等。同时黑科技也泛指生活中一切让大家感到“不明觉厉”的新硬件、新软件、新技术、新工艺、新材料等。

黑科技的四大特点

1、隐形性

黑科技还未被收入词典，“黑”顾名思义，应该属于词中隐蔽的，非法的意思。一是高级且还带有魔法色彩。看不到或看不懂运行过程，但能看到实际效果，如高达的GN粒子、星际的幽能、超能力等。二是政府、机构或个人不愿、不能公开的核心科技，像SARSAIDS（HIV）之类以及其变种。一般来说高调宣传不是黑科技，自诩的也不是黑科技，应该由第三方来评价。

2、突破性

从无到有，具有革命性创新。这很容易理解，就是以前没有的东西当前有了，以前做不到的当前能做了，当前很多高科技产品都属于此类，如智能机器人、人造细胞。

3、超越性

超出人类现有认知和科技水平。通常情况下，当前人类无法实现或根本不可能产生的技术或者产品，其标准是不符合科学定理以及现有科技水平，如能实现的虫洞、时光机。

4、开拓性

开拓一个崭新的领域，并带领这一个领域走向繁荣，具有划时代意义，如因特网的发明。

“两大要求”是判断是否是黑科技的提前，“四个特点”是黑科技必备的特征，在符合“要求”的前提下，只要具备其中一个“特点”我们就可以认为这是黑科技，如果完全符合“四大特点”，那是最黑科技。

上世纪80年代中，本田在北美创立了讴歌品牌，紧随其后，英菲尼迪和雷克萨斯相继诞生，这三个日本品牌在美国开辟了新的市场，让日系高端产品稳固在美国人民心中。到今天，经历了三十多年的发展，这几个品牌早已积累了足够的技术，我们眼前要说的这两台车就是两款极具代表性的车型。

讴歌RDX和英菲尼迪QX50就像我题目所说，讴歌RDX带有全球首款横置10AT变速器，2.0T直喷VTEC发动机和讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，而英菲尼迪QX50带来了全球首款量产的可变压缩比发动机，动可高能，静可省油，是汽油机发展中的重要产品。

不得不说，讴歌和英菲尼迪的外观设计实力非常雄厚，两台车单独放在面前，哪一台都是大爱，放在一起又形成了不同的风格，对于设计来说，一般都是见仁见智的，讴歌有线条硬朗的钻石型进气格栅，灯组的造型也都是由众多折线组成，看起来比较干练。

英菲尼迪的线条运用比较多，很少有角度，多数以弧线呈现，看起来更加优雅，少了那么点儿凌厉的锐气，多的是饱满的设计感和舒展想舒展性。对于30岁为主的消费群体来说，个人认为棱角所带来的运动激情会跟吸引人一些。

从细节上看，讴歌RDX的大灯组主光源为7个LED发光体，与之匹配的7个菱形透镜为这台车带来了精气神，目光犀利，设计细腻。英菲尼迪同样为LED矩阵设计，官方名称为星际矩阵，只不过主光源只有四颗LED，视觉效果上没有讴歌看着气派。

从车尾的设计来看，讴歌RDX的尾灯设计更为活泼，线条比较跳跃。英菲尼迪QX50的尾部层次感很强，山下分层，非常饱满，整体呈现出外凸的感觉，视觉冲击比较强。

走进车内，QX50的内饰会给人以强烈的温馨感，上下两块屏幕的设计十分具有科技感，从中控台延伸到中央扶手的设计十分优雅巧妙，能够感受到用心的设计，看到之后赏心悦目。但有两个问题是值得提升的，第一点是中控屏中的系统比较陈旧，

几乎没有体验可言，操作流畅度比较差，并且触摸屏比较容积留下指纹，影响美观；第二就是如此具备设计感的中控内饰储物空间表现不太乐观，只有前排的一小块区域。

接下来看看讴歌RDX的内饰，坐进车内不会给你惊艳的设计感，但中控区域的按键足够科幻，10AT换挡方式为按键式一改传统的换挡杆设计。再加上悬浮屏的设计和全面包裹的中控台，看起来有一种现代豪华的气质。中控屏不支持触摸操作，

一切都集成在手托旁边的控制板上，像鼠标一样方便，操作流畅，并且上手零难度。比较遗憾的是，讴歌RDX同样没有太多线上APP的应用，不过支持Apple CarPlay，至少在线听歌和地图的问题就都解决了。

对了，这里要多说两点，RDX主驾一侧的中空包裹面是比较软的皮质包裹，腿长时间搭在上面会比较舒服，英菲尼迪QX50的主驾侧为硬塑料，相比之下有点儿寒酸。另外RDX内饰下方有很大的储物空间，对日常使用来说会更方便一些。

在安全配置上，两台车都有足够全面的主动安全配置，什么ACC、车道保持辅助、前方碰撞预警等等都有所配备，但如果你比较过两款车的配置表就会发现，讴歌RDX的安全配置密密麻麻，全系标配Acura Watch，在安全上不分贵贱，而英菲尼迪QX50只有最高的两个配置配全了安全配置，剩下的配置均有所缺失。

两台车的NVH表现都十分出色，而且两台车均对音响设备有非常高的要求，讴歌RDX高配车型采用16扬声器ELS音响，英菲尼迪QX50高配车型采用17扬声器的BOSE Performance至臻系列音响，数量上不分上下。不同的是，讴歌的ELS音响独此一家，在设计之初，就是为讴歌量身打造的，不会在其他平台出现。

相较于英菲尼迪QX50的贴牌音响BOSE，RDX搭载的由格莱美音乐大师艾略特量身调校的ELS音响显得更具诚意，顶配版16个扬声器可以保证乘客在RDX内的任何位置都能体验到顶级的音效。

都是2.0T，谁更受青睐？

英菲尼迪QX50采用全球首款量产可变压缩比发动机，可实现8:1-14:1之间任意压缩比的切换，深踩油门动力猛，匀速行驶又有比较好的经济性，是目前科技含量较高的发动机。前驱车型发动机功率为245马力，四驱车型发动机功率为272马力，与之匹配的传动系统为CVT变速器，动力足够用，但对于一台豪华中型SUV来说，CVT变速器有点儿奇怪，总觉得拖了变速器的后腿。

讴歌RDX全系标配2.0T+10AT的超白金动力总成，动力为265马力，高低配没有功率差别，配备的同级唯一横置10AT，支持连降4挡，加速性能表现出众，四驱车型搭配的SH-AWD反应智能，左右车轮能在瞬间自由分配，弯道性能和通过性都十分强大。在湿滑路面上表现尤为出色。

相比之下，我们可以理解为讴歌RDX开起来的感觉更好，动力随叫随到，转向灵敏，变速器也十分智能。而英菲尼迪QX50更适合乘坐，座椅柔软，动力平顺，但开起来总是觉得少了点儿激情，这种感受适合更大尺寸的车型，对于30岁左右的的年轻人来说，我个人更偏向于讴歌RDX。

虽然可变压缩比的技术非常高超，但对我们实际体验没有太大的感觉，反倒是缸内直喷带VTEC的发动机会让我们在深踩油门的时候体会到驾驶的激情，讴歌的黑科技或许要比英菲尼迪的高科技更亲民。

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